A capacidade ociosa atual no mercado é relativamente baixa e, no contexto do desvio do Mar Vermelho, a capacidade atual é um tanto insuficiente, e o efeito do desvio é evidente. Com a recuperação da demanda na Europa e na América, bem como as preocupações com o maior tempo de desvio e os atrasos nos cronogramas de embarque durante a crise do Mar Vermelho, os embarcadores também aumentaram seus esforços para repor os estoques, e as taxas gerais de frete continuarão a subir. A Maersk e a DaFei, duas grandes gigantes do transporte marítimo, anunciaram planos para aumentar os preços novamente em junho, com as taxas do Nordic FAK a partir de 1º de junho. A Maersk tem um máximo de US$ 5.900 por contêiner de 40 pés, enquanto a Daffy aumentou seu preço em mais US$ 1.000, chegando a US$ 6.000 por contêiner de 40 pés no dia 15.
Além disso, a Maersk cobrará uma sobretaxa de pico da temporada leste da América do Sul a partir de 1º de junho – US$ 2.000 por contêiner de 40 pés.
Afetados pelo conflito geopolítico no Mar Vermelho, navios globais são forçados a desviar do Cabo da Boa Esperança, o que não só aumenta significativamente o tempo de transporte, mas também representa desafios significativos para a programação dos navios.
As viagens semanais para a Europa têm causado grandes dificuldades para os clientes reservarem espaço devido às diferenças de tamanho e escala. Os comerciantes europeus e americanos também começaram a organizar e reabastecer os estoques com antecedência para evitar a escassez de espaço durante a alta temporada de julho e agosto.
Um responsável por uma empresa de transporte de cargas disse: "Os preços dos fretes estão começando a subir novamente, e não conseguimos nem pegar as caixas!" Essa "escassez de caixas" é essencialmente uma falta de espaço.
Horário de publicação: 25 de maio de 2024