A capacidade ociosa atual no mercado é relativamente baixa e, considerando o desvio no Mar Vermelho, essa capacidade é ainda insuficiente, sendo o efeito do desvio evidente. Com a recuperação da demanda na Europa e na América, bem como as preocupações com o maior tempo de desvio e os atrasos nos cronogramas de embarque durante a crise do Mar Vermelho, os embarcadores também intensificaram seus esforços para reabastecer seus estoques, e as taxas de frete em geral continuarão a subir. Maersk e DaFei, duas grandes empresas de transporte marítimo, anunciaram planos para aumentar os preços novamente em junho, com as taxas nórdicas FAK entrando em vigor em 1º de junho. A Maersk estabeleceu um preço máximo de US$ 5.900 por contêiner de 40 pés, enquanto a Daffy aumentou seu preço em mais US$ 1.000, para US$ 6.000 por contêiner de 40 pés, no dia 15.
Além disso, a Maersk aplicará uma sobretaxa de alta temporada na América do Sul Oriental a partir de 1º de junho, no valor de US$ 2.000 por contêiner de 40 pés.
Devido ao conflito geopolítico no Mar Vermelho, os navios de todo o mundo são obrigados a contornar o Cabo da Boa Esperança, o que não só aumenta significativamente o tempo de transporte, como também representa desafios consideráveis para o planejamento das rotas marítimas.
As viagens semanais para a Europa têm causado grandes dificuldades aos clientes na reserva de espaço devido às diferenças de tamanho e escala. Os comerciantes europeus e americanos também começaram a organizar e reabastecer seus estoques com antecedência para evitar a falta de espaço durante a alta temporada de julho e agosto.
Um responsável por uma empresa de agenciamento de cargas disse: "Os preços dos fretes estão começando a subir novamente e não conseguimos nem pegar as caixas!" Essa "escassez de caixas" é, na verdade, uma falta de espaço.
Data da publicação: 25 de maio de 2024