A capacidade ociosa atual no mercado é relativamente baixa e, no fundo do desvio do Mar Vermelho, a capacidade atual é um pouco insuficiente e o efeito de desvio é evidente. Com a recuperação da demanda na Europa e na América, bem como preocupações com o tempo de desvio mais longo e os cronogramas de remessa atrasados durante a crise do Mar Vermelho, os remetentes também aumentaram seus esforços para reabastecer o inventário e as taxas gerais de frete continuarão a aumentar. Maersk e Dafei, dois grandes gigantes do transporte marítimo, anunciaram planos de aumentar os preços novamente em junho, com as taxas de FAK nórdicas a partir de 1º de junho. A Maersk tem um máximo de US $ 5900 por contêiner de 40 pés, enquanto a Daffy aumentou seu preço em outros US $ 1000 a US $ 6000 por contêiner de 40 pés no dia 15.
Além disso, a Maersk cobrará uma sobretaxa da temporada do pico do leste da América do Sul a partir de 1º de junho a US $ 2000 por contêiner de 40 pés.
Afetados pelo conflito geopolítico no Mar Vermelho, os navios globais são forçados a desviar o Cabo da Boa Esperança, o que não apenas aumenta significativamente o tempo de transporte, mas também apresenta desafios significativos para enviar a programação.
As viagens semanais à Europa causaram grandes dificuldades para os clientes reservarem espaço devido a diferenças de tamanho e escala. Os comerciantes europeus e americanos também começaram a layout e reabastecer o inventário com antecedência para evitar enfrentar espaço apertado durante a alta temporada de julho e agosto.
Uma pessoa encarregada de uma empresa de encaminhamento de carga disse: "As taxas de frete estão começando a subir novamente, e não podemos nem pegar as caixas!" Essa "escassez de caixas" é essencialmente uma escassez de espaço.
Hora de postagem: maio de 25 a 2024