A actual capacidade ociosa no mercado é relativamente baixa e, no contexto do desvio do Mar Vermelho, a capacidade actual é um tanto insuficiente, e o efeito do desvio é evidente.Com a recuperação da procura na Europa e na América, bem como as preocupações sobre o tempo de desvio mais longo e os atrasos nos cronogramas de transporte durante a crise do Mar Vermelho, os expedidores também aumentaram os seus esforços para reabastecer os inventários, e as taxas globais de frete continuarão a subir.Maersk e DaFei, dois grandes gigantes do transporte marítimo, anunciaram planos para aumentar os preços novamente em junho, com as taxas FAK nórdicas a partir de 1º de junho.A Maersk tem um máximo de US$ 5.900 por contêiner de 40 pés, enquanto Patolino aumentou seu preço em mais US$ 1.000 para US$ 6.000 por contêiner de 40 pés no dia 15.
Além disso, a Maersk cobrará uma sobretaxa da temporada de pico do leste da América do Sul a partir de 1º de junho – US$ 2.000 por contêiner de 40 pés.
Afectados pelo conflito geopolítico no Mar Vermelho, os navios globais são forçados a desviar o Cabo da Boa Esperança, o que não só aumenta significativamente o tempo de transporte, mas também coloca desafios significativos à programação dos navios.
As viagens semanais para a Europa têm causado grandes dificuldades aos clientes na reserva de espaço devido a diferenças de tamanho e escala.Os comerciantes europeus e americanos também começaram a preparar e reabastecer os estoques com antecedência para evitar enfrentar espaços apertados durante a alta temporada de julho e agosto.
Um responsável por uma empresa de agenciamento de carga disse: “As taxas de frete estão começando a subir novamente e não conseguimos nem pegar as caixas!”Esta “escassez de caixas” é essencialmente uma falta de espaço.
Horário da postagem: 25 de maio de 2024